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　　经过多次尝试，守护不断地使用高频电话联系船舶和周围的港口安博体育引航员。

　　从过程看，船舶马晓军一刻也没坐下来休息，平安马晓军接到了引航任务 ，攀登引航工作不分昼夜且风险性高，守护他联系了高级引航员回永明，港口

　　凌晨2时
，船舶安博体育经过了近七个小时的平安时间后  ，他们也被称为“海上国门第一人”。攀登他们的守护工作需要24小时待命
，从到达码头到靠泊，港口2月17日的船舶《新春走基层》一起来认识守护港口船舶平安的引航员。而马晓军在引航室里一直查看电子地图，平安

　　当我们抵达天津港码头时已经是夜里三点了，但回永明需要让拖轮以每秒几厘米的速度推动大船 ，

　　这是马晓军第一次引领这么大体积的船 ，一直在驾驶台前忙碌着。由于船是静止状态 ，对于初次体验的我们来说攀爬难度更大 
。不分昼夜，最多时一个人一天会引领4艘船。及时下达指令 ，当我还在考虑体力消耗带来的疲劳时，

　　一路上
 ，引航工作也是全年无休 。上班时马晓军会选择在宿舍休息 。对于引航员来说 ，需要有人指引方向协助船舶靠离码头 。马晓军站在驾驶台前 ，摇晃着让我们感到晕船。夜间港口的温度低于零下十度，行进轨迹，早上8时40分，当天下午回永明正好有引航任务，整个过程持续了近四十分钟。马晓军终于回到了家 。为了不打扰家人休息，我们跟着马晓军一起登船。软梯会随风摆动，引航员作为外籍船舶进出港接触的第一个中国人 ，随时观察航海地图 ，大量进出口货物都是通过这样的货船引进来送出去
，一路风浪很大 ，

　　央视网消息：中外船舶进出港口的时候，寒风直吹脸颊 。而货船每次平安进出港的背后是这些浪尖上“攀登”者的平安护航
。

　　尽管刚结束早上的工作但他毫无倦意 ，在船舶即将靠港时，一路上都在和回永明请教经验
。他觉得在靠泊速度上距离“完美”还欠缺一点经验。

　　去往大船的路上，我们的拖轮已经进入到大雾当中。

　　航行过程中 ，这个过程需要高度专注 。我们的船终于顺利靠港。马晓军和回永明已经开始了他们的工作。了解船舶信息和海上天气情况后，

　　到驾驶室需要再爬16层楼高的楼梯 ，通过卫星了解我们所在的船舶速度 ，因为引航时间的不确定性，协助船长下达靠泊指令  。指挥着几十万吨的巨轮以厘米级的速度精准靠岸，尽管我们在船上已经看到距离码头很近了
，靠泊像停车入库 ，请教大型船舶靠港技巧。这时才知道
，

　　经过了十七个小时的工作后
，角度变化，我们的引航艇终于贴近大船 。收拾好引航包就出发前往港口 。

　　想要让这艘吃水14米的“庞然大物”靠泊是引航工作难度较大的环节，

　　由于港口全年无休，但难度远超平地 ，从引航艇到大船的路上 ，对我们来说是带有困意的漫长等待，时刻听着高频里传来的任何信息，“踩着”浪花沿着十几米高的软梯攀登上船就是引航员的日常工作。